De nouvelles informations de votre Massachusetts Institution of Modern Technology (MIT) ont quantifié le climat et la qualité des effets de l’air de l’aviation, ventilés par type d’émission, altitude et site. L’équipage du MIT a découvert que le développement de l’aviation cause deux fois plus de dommages à la qualité de l’air par rapport au climat. Créés aujourd’hui dans Environmental Study Words d’IOP Publishing, ils analysent comment ces problèmes pourraient être atténués et proposent des analyses comparatives constantes des polluants aéronautiques, en tenant compte à la fois des effets sur l’environnement et sur la qualité de l’air. Le spécialiste direct de la recherche, le docteur Sebastian Eastham, de votre laboratoire pour l’aviation et l’environnement de la division aéronautique et astronautique du MIT, a déclaré: «Les émissions de l’aviation sont une cause de plus en plus considérable du changement climatique anthropique. Elles sont à l’origine de plusieurs% des «Si vous pensez à l’ensemble du vol de la compagnie aérienne, y compris les émissions provenant du décollage, des croisières de luxe et de l’obtention, les polluants des avions sont également responsables de près de 16 000 décès prématurés par an dus à une qualité de l’air altérée. Ceci est minime par rapport à d’autres industries, ne représentant qu’environ 0,4% du nombre total de décès attribués chaque année à la dégradation de la qualité de l’air internationale, mais est souvent ignoré dans l’analyse de la couverture. « » Les défis pour les fabricants de choix du secteur de l’aviation qui souhaitent minimiser ces effets sont les compromis entre divers types d’émissions, ainsi que leurs incidences dans de nombreux domaines. << Par le passé, les efforts visant à remédier aux effets météorologiques et à la qualité de l'air de l'aviation se sont déjà traduits par des changements de plan, de technologie ou de fonctions - des améliorations de l'efficacité du gaz; des exigences beaucoup plus strictes en matière de polluants; des mesures centrées sur le marché pour réduire les émissions de CO2; ou le développement de carburants d'aviation durables. Mais l'étude remarque que la réduction d'un type d'émission se fait au prix d'une augmentation supplémentaire, en choix de la terminologie totale ou en limitant les remises potentielles offertes par les nouvelles technologies. Le Dr Eastham a discuté: «Nous pourrions réduire les émissions de NOx en développant moteurs avec des températures de chambre de combustion réduites. Néanmoins, la perte de performance thermodynamique qui s'ensuit signifierait que nous devons brûler beaucoup plus de carburant, ce qui signifie beaucoup plus de dioxyde de carbone. Ce sont les variétés de base de produits industriels qui devraient être quantifiés, et notre examen fournit une méthode rapide permettant aux producteurs de prendre des décisions pour y parvenir. «Nous avons créé un ensemble de mesures pour examiner les conditions météorologiques et la qualité des effets atmosphériques des émissions de l'aviation de quelque manière que ce soit les niveaux de vols, en estimant les coûts interpersonnels par unité de polluant émis. Les mesures de coût sont réparties par étape de vol de la compagnie aérienne - luxe croisière, atterrissage et descente - et par la localisation géographique des émissions, chacun pour chaque kg d'émission et pour chaque kg de carburant brûlé. " L'équipe d'étude a appliqué les paramètres pour évaluer les conséquences d'une expansion internationale de l'aviation, de taille constante et de sa croissance annuelle actuelle. Ils l'ont ensuite utilisé comme référence pour trois situations. Tout d'abord, ils ont considéré une situation de développement avec des performances énergétiques améliorées et des réductions dans les aspects des émissions de NOx stables avec des objectifs de 10 à 12 mois. Deuxièmement, ils ont évalué les compromis entre les effets météorologiques et la qualité de l'air des économies de polluants NOx générés par les générateurs. Finalement, ils ont réexaminé les compromis entre les conditions météorologiques et la qualité de l'air de la désulfuration du carburéacteur. Le Dr Eastham a déclaré: «Nos résultats finaux montrent que trois parties sont responsables de 97% des problèmes de climat et de qualité de l'air pour chaque appareil utilisé pour brûler les gaz d'aviation: qualité des impacts atmosphériques des NOx à 58%, effets climatiques du CO2 à 25%; et les effets environnementaux des traînées à 14%. Il est important de noter que la grande majorité, environ 86% en fait, des effets des NOx sur la qualité de l'air sont causés par les émissions de croisière plutôt que par le cycle d'obtention et de décollage. Ces composants - émissions de NOx des croisières de vacances, polluants de CO2 et traînées - sont pour cette raison des priorités majeures pour les stratégies à venir visant à réduire les effets atmosphériques des émissions de l'aviation.