Auteur/autrice : admin

Vous êtes un cadre ou un chef d’entreprise très occupé et vous avez constamment besoin de vacances rapides et pratiques ? Si c’est le cas, le vol en jet privé pourrait bien être la meilleure solution pour tous vos besoins professionnels. Ignorez les files d’attente à l’aéroport, les retards de vol et les problèmes d’espace pour les jambes – lorsqu’il s’agit de voyager dans l’atmosphère, rien ne vaut la commodité d’un avion personnel en attente. Les vols secrets présentent de nombreux avantages qui les rendent beaucoup plus pratiques que les vols d’affaires. Ils permettent non seulement de gagner du temps et de l’énergie tout en offrant un confort ultime, mais ils sont aussi sans doute encore plus sûrs aujourd’hui grâce aux nouveaux développements technologiques. Dans cet article, nous allons examiner les raisons pour lesquelles le choix d’un jet privé peut s’avérer bien plus avantageux pour les entreprises que l’utilisation d’un vol commercial.

Au cours de la dernière décennie, les voyages en jet privé sont devenus de plus en plus populaires auprès des voyageurs d’affaires, et il est clair et compréhensible qu’il en soit ainsi. Les jets privés offrent une facilité et une flexibilité inégalées : vous pouvez partir quand vous voulez, selon votre propre horaire ; vous évitez les longues files d’attente et les aéroports encombrés ; vous disposez d’une chambre confortable et accommodante ; vous bénéficiez d’une intimité personnelle ; et vous gagnez du temps. L’utilisation d’un jet exclusif est en outre étonnamment judicieuse : vous aurez accès à des aéroports internationaux que les compagnies aériennes ne desservent pas, ce qui entraîne moins de retards que les principaux hubs ; ils sont généralement plus rentables en raison de leur capacité à atterrir dans des terminaux d’aéroports plus petits sans les frais associés aux grandes compagnies aériennes ; et il sera possible de voyager directement d’un point A à un point B sans avoir à faire de multiples correspondances. En raison de ces nombreux avantages, Gulfstream G600 il n’est pas surprenant que de plus en plus de personnes optent pour les jets privés afin d’effectuer des voyages d’affaires rapides et pratiques.

Les technologies modernes ont révolutionné les voyages en jet privé, les rendant plus rentables et plus efficaces que jamais. Des solutions logicielles sophistiquées ont permis aux entreprises d’améliorer le processus d’achat et d’optimiser l’acheminement des avions tout en améliorant l’expérience pratique globale du client. Les modèles d’avions sont également devenus plus économes en carburant, ce qui permet de réduire les frais par voyage. En outre, les avions sont désormais équipés des installations de luxe les plus récentes, depuis les centres d’entreprise jusqu’aux cuisines et aux salons entièrement équipés. Toutes ces innovations contemporaines font du voyage en jet privé un choix extrêmement viable pour les particuliers comme pour les entreprises.

Voyager en jet privé évite de perdre du temps dans les longues files d’attente à l’aéroport. Les compagnies aériennes commerciales étant soumises à des réglementations strictes, les voyageurs traditionnels sont souvent soumis à des procédures d’enregistrement, de sécurité et d’embarquement qui prennent beaucoup de temps. Ceux qui choisissent de s’envoler avec un jet exclusif peuvent éviter ce genre d’expériences ; il n’y a pas besoin de longues files d’attente si vous avez votre propre avion, où vous décidez quand et comment monter à bord ! De plus, le fait de ne pas avoir à subir de retards ou d’escales désagréables vous permet de vous rendre d’une destination à l’autre aussi rapidement et facilement que possible. Lorsque vous évaluez une méthode de voyage efficace – que ce soit pour les affaires ou les loisirs – n’oubliez pas les grands avantages d’un vol en jet privé !

Dites adieu aux tracas liés aux annulations de vols et aux ralentissements lorsque vous avez besoin d’un jet privé. Les jets privés offrent un degré de flexibilité et de fiabilité que les compagnies aériennes commerciales ne peuvent égaler. Lorsque vous réservez un jet privé, votre billet est garanti – vous n’avez plus à vous soucier des conditions météorologiques qui perturbent les vols ou des avions surréservés. De plus, une fois à bord de votre avion, vous êtes libre de décoller dès que l’équipage a terminé ses évaluations de sécurité – plus besoin de faire la queue ou de passer des heures dans les terminaux. Tous ces avantages font que les jets exclusifs sont beaucoup plus pratiques et fiables que les vols commerciaux !

Depuis le premier vol motorisé des frères Wright en 1903 jusqu’à aujourd’hui, les avions sont devenus plus rapides et plus efficaces que jamais. De nos jours, les compagnies aériennes d’affaires voyagent à des vitesses pouvant atteindre 600 mph, permettant aux voyageurs de traverser des continents en quelques heures. Néanmoins, certains affirment que nous devons aller encore plus vite et repousser les limites du transport aérien vers de nouveaux sommets.

Le besoin d’avions plus rapides n’est pas vraiment nouveau. Dans les années 1960, le Concorde supersonique, capable de voler à deux fois la vitesse du son, a été mis au point. Le Concorde pouvait relier Ny à Londres en un peu plus de trois heures, contre sept heures pour un vol commercial classique. Néanmoins, le Concorde a été retiré du service en 2003, en raison, dans une certaine mesure, de préoccupations concernant sa sécurité et son impact sur l’environnement.

Malgré ces difficultés, la vitesse des avions de chasse certains continuent de réclamer des avions plus rapides. Il y a plusieurs facteurs à cela. L’un d’entre eux est le désir de pouvoir partir plus vite en vacances. Le monde étant de plus en plus interconnecté, la possibilité de voyager rapidement devient de plus en plus importante. En outre, des avions plus rapides pourraient être utilisés à des fins militaires, comme la reconnaissance ou la gestion de crises.

Une autre raison d’utiliser des avions plus rapides sera le défi que représente le voyage dans l’espace. Alors que nous nous tournons vers une exploration plus profonde de l’espace, nous devrons développer des technologies capables de voyager plus vite et plus loin. La recherche d’avions plus rapides pourrait conduire à des percées dans ce domaine également.

Cependant, la construction d’avions plus rapides pose plusieurs problèmes. L’un d’eux est la sécurité de base. Plus les avions vont vite, plus les risques d’accidents augmentent. Il est essentiel de créer de nouvelles technologies de sécurité de base capables de suivre le rythme du progrès technologique.

Un autre défi est sans aucun doute l’environnement. Les avions produisent déjà d’importantes quantités d’émissions de gaz à effet de serre. Des avions plus rapides pourraient exacerber ce problème, en contribuant au réchauffement de la planète et à la pollution atmosphérique. Il sera probablement nécessaire de créer des avions qui soient non seulement plus rapides mais aussi beaucoup plus durables.

En conclusion, le besoin d’avions plus rapides est motivé par le désir d’une plus grande vitesse et d’une plus grande efficacité dans les voyages, ainsi que par des applications potentielles dans les déplacements régionaux et les procédures militaires. Cependant, la création d’avions plus rapides devra être bien équilibrée par rapport aux problèmes de sécurité et aux effets sur l’environnement. Il est probable qu’avec des recherches et des innovations supplémentaires, nous pourrons voir apparaître une nouvelle génération d’avions encore plus rapides qui révolutionneront les voyages en avion et au-delà.

Bien que présentant ses résultats financiers pour le premier trimestre de 2019, Boeing a estimé le prix de l’échouement du 737 Optimum compte tenu de la mi-mars à 1 milliard de dollars. Cette variété ne prend en compte que l’augmentation des coûts de fabrication de votre avion. Des compensations réalisables pour les membres de la famille des victimes et les compagnies aériennes restent pour le moment. Les revenus d’Internet ont diminué de 13% à 2,1 milliards de dollars par rapport à la même période de l’année dernière, alors que les bénéfices ont atteint 22,9 milliards de dollars, soit une baisse de 1,98%, a expliqué le constructeur dans une déclaration. Le carnet de commandes de Boeing reste substantiel, avec plus de 5 600 avions d’une valeur de 399 milliards de dollars. Impacté par l’échouement de votre 737 Optimum, qui a perturbé les livraisons, Boeing a décidé de suspendre les objectifs de douze mois qui avaient été publiés avant cette année. Après avoir confirmé les meilleurs résultats financiers de son histoire en 2018, le fabricant avait prévu une augmentation des recettes d’exploitation de 20% pour l’année civile suivante. Boeing dit que la nouvelle assistance devrait être émise à une date ultérieure. « Dans toute l’entreprise, notre entreprise est centrée sur la sécurité, le retour du 737 Optimum aux services, ainsi que la confiance des clients et des régulateurs voyageant par avion, » a expliqué le président du conseil d’administration de Boeing, président-directeur général. et le directeur général, Dennis Muilenburg.

Peu après que la création du Boeing 737 Optimum ait été réduite de 52 à 42 avions par mois, les expéditions et les livraisons de tous les avions civils ont été ramenés à 149 modèles, soit une baisse de 19% par rapport au même trimestre de l’année précédente. Contrairement à ce à quoi certains s’attendaient, aucune date n’était prévue pour cette syndication à partir de la mise à jour du 737 MAX vers l’évaluation spécialisée du contrôle des autorités compétentes (JATR), composé de neuf autorités de réglementation de l’aviation qui évalueront les réglages du système de gestion informatisée du trafic aérien de votre avion. . Mais la mise à la terre du Boeing 737 Maximum n’est pas vraiment le seul inconvénient du constructeur. En fait, il fournit actuellement un bon nombre de. Le plus récent d’entre eux entoure le 787 Dreamliner. Les 20 et 201 avril, une enquête menée par la toute nouvelle instance de York a révélé que plusieurs membres du personnel doutaient de la sécurité de base de l’appareil. La recherche était basée sur des courriels internes, des documents d’administrateur et des interviews d’innombrables membres du personnel.

Le journal local présente les installations de fabrication d’œuvres à la fine pointe de la technologie établies en 2009 près de la ville de Charleston, en Caroline du Sud. Peu de temps après leur capacité à respecter les délais de livraison et d’expédition, l’organisation aurait déplacé ses employés pour accroître les résultats de développement. Cela a déclenché des impuretés métalliques dans le câblage de certains avions, voire même d’une échelle et de lampes de travail proches des engrenages d’un stabilisateur horizontal. Selon le New York Times, Qatar Airways a cessé d’accepter des avions en provenance de cette usine après des accidents de fabrication ayant endommagé des avions à réaction et retardé les livraisons. Le voyage aérien n’a pas réussi à affirmer cette information. Quant à Boeing, il a nié toutes les allégations de l’enquête dans une lettre. En fait, Brad Zaback, V. P. et le superviseur habituel de votre plan 787 indique que «nos mesures de qualité révèlent que nous avons également exécuté à des degrés plus élevés». C’est loin d’être la première fois que Boeing est confronté à un dilemme de fabrication récemment. America Atmosphere Push a perturbé les livraisons de l’avion ravitailleur KC-46 Pegasus à deux reprises, le 28 février 2019, ainsi que les 23 mars et 2019, après la découverte de sujets étrangers (FOD) et de ressources libérées dans les pétroliers qu’ils avaient acquis. Dans cet article encore une fois, ces différences de qualité peuvent être liées à une volonté délibérée d’accélérer la fabrication, car les expéditions et les livraisons du KC-46 sont en réalité retardées de quelques années.

Quel est l’avion de chasse mma le plus rapide au monde ? L’avion de chasse mma le plus rapide réellement développé était le NASA/USAF X-15. C’était un avion expérimental qui ressemblait beaucoup plus à une fusée avec des ailes, mais qui pouvait atteindre un record de 4 520 mph. L’avion de chasse mma le plus rapide à l’heure actuelle est le MiG-25 Foxbat, avec une vitesse maximale de 2 190 mph, soit la moitié de la vitesse du X-15. Mais comment ces avions se comparent-ils aux autres chasseurs les plus rapides actuellement développés, ainsi qu’aux avions de services militaires toujours en service aujourd’hui ? Chaque avion signalé est capable de vitesses supérieures à Mach 2., c’est-à-dire plus rapide que 1 320 mph et indique que ces jets sont conçus pour voler à près de deux fois la vitesse de l’air ou plus vite. QU’EST-CE QUE MACH Velocity ? La vitesse de Mach est relative à la vitesse du son. Le son voyage à une vitesse de 332 m/s ou 1195 km/h ou 717 kilomètres/heure, autrement connu sous le nom de Mach 1.. Lorsque les avions voyagent plus vite que la vitesse de l’air, ils franchissent ce qu’on appelle le « mur du son » qui créera souvent un bang sonique. Une fois que les avions sont capables de voyager plus vite qu’il n’y paraît, ils deviennent des dispositifs de combat incroyables, interceptant d’autres avions et se concentrant sur de vastes distances à une excellente vitesse. L’avion de chasse Mma le plus rapide de tous les temps Le By-15 de la NASA/USAF est certainement l’avion de chasse le plus rapide jamais produit. Il a atteint la meilleure vitesse documentée de Mach 6,72 ou 4 520 mph, soit plus de 5 fois le taux du son. Le By-125 était un avion expérimental propulsé par une fusée hypersonique créé dans les années 1960, mais détient toujours le document de la plus grande vitesse jamais documentée avec un avion piloté en équipage. Bien sûr, de nombreuses fusées et véhicules destinés à la chambre peuvent voyager beaucoup plus rapidement, mais comme vous le verrez dans nos 10 meilleurs avions les plus rapides de tous les temps, le By-15 était plus rapide que tout autre jet par une marge énorme. L’avion de chasse Mma le plus rapide en service L’avion de chasse mma le plus rapide est le Mikoyan-Gurevich MiG-25 Foxbat, capable de Mach 3,2 ou 2 190 mph. Bien qu’il ne soit pas aussi rapide que certains avions à la retraite ou expérimentaux, le MiG-25 est certainement le seul avion en service capable d’atteindre des vitesses supérieures à Mach 3. ce qui en fait l’avion de chasse mma le plus rapide en service aujourd’hui à une certaine frontière. Un intercepteur de construction européenne lancé en 1970, plus de 50 ans plus tard, ainsi que le MiG-25 ont toujours été parmi les avions de combat les plus rapides de tous les temps, et bien qu’il ne soit plus en production et en service limité, il est toujours utilisé par quelques forces aériennes autour du globe. Un avion expérimental propulsé par fusée à grande vitesse, le X-15 était une opération conjointe entre la NASA et l’armée de l’air américaine. Le résultat final était plus dépendant des fusées que les avions de chasse, mais a montré exactement ce qui était faisable lorsque les jets utilisaient des fusées au lieu de… correctement, des jets. Développés tout au long des années 1960, seuls 3 ont été réellement construits et ont été attachés à deux bombardiers B52 modifiés qui maintenaient le X-15 avant de se lancer dans l’atmosphère moyenne. Huit des 12 pilotes d’avion qui ont piloté le X-15 ont atteint une altitude supérieure à 50 kilomètres. Cela a rempli le critère de vol spatial de pression de l’environnement, à son tour étant instantanément qualifié ces pilotes d’astronautes. Les pilotes d’avions des services militaires se sont qualifiés pour les ailes d’astronaute, tout comme les pilotes civils ont obtenu des ailes d’astronaute de la NASA 35 ans après le dernier vol de la compagnie aérienne By-15. Avec une meilleure vitesse seulement la moitié de celle du X-15, le Lockheed SR-71 Blackbird peut sembler lent en comparaison, néanmoins il continue de faire partie des cinq seuls avions jamais produits capables de dépasser Mach 3. Le SR-71 est le l’avion de combat mma le plus rapide jamais conçu, étant donné que le X-15 était beaucoup plus dépendant des fusées et l’avion de combat le plus rapide jamais produit et utilisé en service. Utilisé à la fois par la NASA et l’USAF, le SR-71 a été créé dans les années 1960 pour des missions de reconnaissance. Le SR-71 final a été retiré en 1999 par la NASA puisque de nombreux travaux de reconnaissance sont désormais effectués par des satellites. En plus de voler vite, le Blackbird était capable de voler haut pendant des moments difficiles. Alors que certains jets peuvent monter haut, de nombreux ne sont pas capables de naviguer à haute altitude, mais le SR-71 pourrait facilement voyager à des hauteurs de 25 000 mètres, ce qui le rend parfait pour la reconnaissance à distance de sécurité. Il ne fait aucun doute que le SR-71 était rapide, il a volé de New York au centre de Londres en seulement une heure 54 minutes et 56,4, alors que même Concorde à l’époque considérait deux heures et 52 minutes.

Un avion « espion » russe aperçu dans le Midwest américain en mission de surveillance Son vol au-dessus de Chicago cette semaine a provoqué une certaine agitation parmi la population locale qui ignorait qu’il s’agissait d’un objectif officiel autorisé par le Traité sur l’ouverture du ciel. Un avion des forces atmosphériques russes a été aperçu dans le ciel du Midwest américain pour ce qui semble être une mission de sécurité des principaux équipements de défense stratégique du pays. Le Tupolev Tu-154M a été capturé par un radar de vol alors qu’il survolait des régions telles que Chicago, où se trouvent les plus grands sites d’entraînement de la marine américaine, et Hawaï, où se trouvent la base aérienne de Hickam et le corps maritime voisin. Comme le parcours complet de l’avion n’a pas été enregistré sur le site Web de surveillance de l’aviation, The Drive a noté que l’itinéraire de l’avion l’avait probablement conduit au-dessus de la ville de Chicago. L’existence de l’avion a provoqué une certaine agitation parmi les habitants et les médias de la ville après que FlightRadar24 ait fourni des images satellites d’une partie du vol à la station de télévision voisine. WGN a rapporté que les images montraient la façon dont le jet russe avait décollé de Dayton Ohio avant d’atteindre une altitude d’environ 36 000 pieds dans les airs. Lors de son approche de la frontière entre l’Indiana et l’Illinois, il a effectué un virage serré vers le nord, l’envoyant directement au-dessus de la ville de Chi et juste à l’ouest de Milwaukee. La station navale des Grands Lacs est située le long de cette trajectoire, dans la banlieue nord de Chicago. C’est le plus grand centre d’entraînement de la marine et le seul camp d’entraînement de la marine. A partir de là, il est probable que le jet continue sur Hawaii. En vertu du traité « Ciel ouvert », l’avion est autorisé à voler dans l’espace aérien d’États, comme les États-Unis, qui sont membres du traité. Malgré la vague d’informations, l’existence de l’avion russe et sa mission ont été autorisées par le traité « Ciel ouvert ». Signé le 24 mars 1992, ce traité, signé par 34 parties, entré en vigueur le 2 janvier 2002, autorise les pays membres à effectuer des missions de surveillance. L’idée est de donner aux pays membres la possibilité de recueillir des informations sur les causes particulières des services militaires de chacun et d’établir si les traités de services militaires établis sont ou non respectés. En vertu du traité, les avions ne doivent pas être armés, mais ils sont autorisés à transporter des équipements de sécurité et de contrôle de haute technologie. Ryan Browne a donné à ses adeptes sur Youtube une explication de la mission accomplie par le jet européen à pression atmosphérique. Comme l’a déclaré sur Youtube Ryan Browne, un journaliste basé à Washington, D.C. qui se concentre sur les questions de défense, l’avion était « certifié par le traité ». Le vol de la compagnie aérienne d’observation, qui doit se terminer aujourd’hui, vol en avion de chasse avait également à son bord des observateurs américains et européens. Ce n’est pas la première fois cette saison que la Russie mène ce type d’objectif. En avril, un autre avion de votre fédération aurait survolé deux laboratoires nucléaires américains. Et les États-Unis ont effectué leurs propres missions de sécurité au-dessus de la Russie. En février, un avion de l’armée de l’air exclusivement équipé a survolé le territoire européen, avec à son bord des équipages américains et européens.

Le You.S. Le 9 janvier, la Section de l’état a approuvé la vente potentielle d’avions furtifs F-35B pour les services militaires d’outre-mer à Singapour pour environ 2,750 milliards de dollars, la Safeguard Security Collaboration Organisation (DSCA) publiée dans un rapport libérer dans les 24 heures. La société a déclaré que Singapour avait demandé à obtenir jusqu’à 12 F-35B STOVL (4 F-35B STOVL en utilisant l’option pour obtenir huit autres F-35B STOVL). Avec l’avion, Singapour voulait acheter 13 moteurs Pratt et Whitney F135 (dont 1 supplémentaire), des systèmes de guerre numérique électronique (EW); commander, gérer, communications, pc et renseignement / communications, navigation; ainsi que d’autres équipements. « Cette vente recommandée assurera la couverture étrangère et les objectifs nationaux de sécurité des États-Unis », a déclaré dans un communiqué de presse. «Singapour est un ami stratégique et un partenaire important de collaboration en matière de sécurité, ainsi qu’une pression essentielle pour la stabilité politique et l’amélioration économique dans la région Pacifique des pays asiatiques.» Inclure également cette vente recommandée de F-35 augmentera l’approvisionnement en avions opérationnels de Singapour et améliorera son air capacité d’auto-protection flux-air et flux-sol, contribuant à une dissuasion efficace pour défendre ses bords et provoquer des procédures de coalition avec d’autres causes alliées et compagnes. Singapour n’aura aucune difficulté à absorber ces avions dans ses causes armées. Basé sur UPI.com, un document de la Division du statut de juillet mentionnait le You.S. a connu 7,34 milliards de dollars de ventes énergiques de produits militaires internationaux avec le gouvernement fédéral de Singapour. Les précédentes ventes de produits des services militaires à Singapour comprenaient des mises à jour du F-16 Block 52, un coaching d’aviateur F-16 et une assistance logistique et des hacheurs AH64-D Apache. Le département américain de la Défense a engagé le fournisseur d’outils n ° 1 du Pentagone Lockheed Martin Corp pour des services logistiques récurrents pour les F-35 Lightning II Joints Strike Mma fighter Atmosphere Techniques en soutien à l’Air Flow Force, Sea Corps, Navy, non-Section of Protection des particuliers et des consommateurs de revenus militaires étrangers (FMS). «Les services à fournir incluent les actions d’entretien du sol, la qualité de la demande d’action, les actions d’activation du dépôt, les fonctions et la maintenance de la méthode de logistique automatisée, la fiabilité, la maintenabilité et la mise en œuvre et le soutien de l’administration du bien-être, la gestion de la chaîne d’approvisionnement et les activités pour fournir et aider la formation initiale des pilotes et des mainteneurs. », Explique une décharge d’informations. Utilisant plus de 490 avions à partir de 21 bases dans le monde, le F-35 joue un rôle essentiel dans l’environnement de protection mondial d’aujourd’hui. De nos jours, 975 pilotes d’avion et 8 585 mainteneurs sont qualifiés, ainsi que la flotte de F-35 a dépassé plus de 240 000 voyages aériens cumulés en plusieurs heures. 8 pays ont des F-35 fonctionnant par le bas sur le sol de leur jardin, baptême en avion de chasse 8-10 services ont annoncé la capacité de travail originale et plusieurs solutions ont utilisé des F-35 dans les procédures de combat.

Les premiers jours de septembre ont mis au jour le gouffre en expansion dans l’industrie aéronautique. Le gouvernement fédéral, en collaboration avec l’Autorité aéroportuaire indienne (AAI) et l’organisme mondial de l’industrie IATA, a préparé un super événement au Taj Palace Resort de New Delhi pour commémorer 50 semaines consécutives de croissance à deux chiffres du nombre de voyageurs. Les participants, dirigés par le ministre de l’aviation Suresh Prabhu, ont brossé un tableau rose de l’industrie, y compris la possibilité pour l’Inde de devenir le troisième plus grand marché de l’aviation au monde, transportant plus d’un milliard de dollars de passagers par an, et a l’intention de construire 100 nouveaux aéroports dans un achat de 60 milliards de dollars au cours des 10 à 15 prochaines années. La veille, le cabinet de conseil mondial CAPA est arrivé avec un rapport présentant les failles du secteur. « Les compagnies aériennes indiennes devraient publier des déficits mixtes pouvant atteindre 1,9 milliard de dollars cette année civile monétaire, en raison de la hausse des coûts et de la réduction des tarifs aériens », a-t-il déclaré. CAPA ne sera pas la seule agence à avoir prédit de lourdes pertes pour votre secteur. En juillet, le cabinet de classement ICRA avait estimé la perte globale de 2018/19 dans l’industrie aéronautique indienne à 3 600 crores de roupies, contre 2 500 crores de roupies en 2017/18. Les résultats trimestriels actuels des compagnies aériennes montrent la détresse croissante du secteur. Prenez les passages Jet Air. Le prochain plus grand transporteur a publié une perte nette de 1 323 crores de roupies au cours du trimestre terminé en juin 2018. D’autres transporteurs importants, IndiGo et SpiceJet, ont autorisé une baisse de rentabilité. Malgré une forte croissance du trafic passagers intérieur au cours des 4 dernières années, la hausse des prix de l’ATF, la dévaluation de la roupie et la concurrence intense ont fortement pesé sur les coûts des compagnies aériennes. Les prix de l’ATF ont augmenté de 38%, passant de 50 200 Rs pour chaque kilolitre (KL) en septembre de l’année dernière à 69 090 Rs pour chaque KL en août 2018. Bataille tarifaire L’augmentation des prix de l’énergie et la dépréciation de la roupie ne sont qu’une partie de l’histoire. Les initiés de l’industrie blâment la bataille tarifaire continue pour le triste état des choses. Les compagnies aériennes, tant les fournisseurs bon marché (LCC) que les fournisseurs de services complets (FSC), n’ont pas répercuté les coûts de carburant plus élevés sur les clients pour pouvoir compléter les tarifs les moins chers du marché. IndiGo, lors des deux derniers appels téléphoniques des analystes, a noté que les tarifs étaient bas dans la fenêtre de réservation de 15 heures. Cette vitre génère des revenus plus importants pour les compagnies aériennes. L’indication de loin la plus apparente d’une guerre des coûts est l’augmentation des facteurs de poids des passagers (PLF) de 85 à 95 pour cent malgré l’inclusion d’une capacité élevée ces derniers temps. Depuis 2016/17, l’industrie continue d’inclure la capacité (chaise kilomètre facilement disponible ou ASKM) à un rythme rapide. En 2017/18, le développement de l’ASKM a atteint 15,1 %. À une époque où les besoins des passagers sont statiques, l’ajout de capacités plus élevées entraînera une diminution du nombre de sièges PLF occupés étant une partie complète. Néanmoins, cette fois, des améliorations de capacité plus élevées ont coïncidé avec des PLF plus importants, car les compagnies aériennes ont choisi de toujours maintenir des tarifs bas afin de maintenir la demande à des montants plus élevés. « La bataille des coûts fait des ravages. Il n’y a presque aucune différence entre les tarifs des FSC et des LCC », a déclaré Murali Ramachandran, PDG de la société turque d’assistance au sol Celebi Aviation Keeping India. Kinjal Shah, vice-président de l’ICRA, pilote d’avion a déclaré qu’une certaine augmentation des tarifs aurait pu soutenir la rentabilité des compagnies aériennes. « Les améliorations de capacité ont été élevées et peuvent encore le rester. Le problème est que l’Inde est un marché dont les prix sont délicats. Bien que les besoins soient plus élevés, le marché n’a actuellement pas l’énergie des prix. guerre] n’est pas durable, mais il est clair qu’il faut prendre des mesures pour augmenter les tarifs aériens. En 2014/15, le marché a connu une augmentation des coûts de l’ATF, mais les pertes n’ont pas été aussi énormes car les compagnies aériennes ont refilé une partie des coûts plus élevés à passagers et aussi le prix de change de la roupie monétaire n’avaient pas été aussi indésirables qu’aujourd’hui », dit-elle. Mark Sutch, directeur général local (Asie du Sud, Moyen-Orient et Afrique), dépendant de Hong Kong, Cathay Pacific, déclare que l’inclusion de capacités plus élevées est vraiment une tendance mondiale qui nuit à l’industrie du transport aérien. « Si vous jetez un œil aux carnets de commandes des fabricants, le marché du transport aérien assiste à de plus grandes améliorations de capacité, qui affectent les rendements. C’est très difficile en ce moment, personne ne gagne d’argent », dit-il. L’ICRA estime le développement des capacités à l’échelle du secteur de 15 à 17 % en 2018/19, grâce à un important arriéré d’achats des opérateurs historiques, à la croissance de la flotte de compagnies en démarrage comme Vistara et AirAsia India, et à la mise en œuvre de capacités supplémentaires dans le cadre du programme UDAN. Le nombre actuel de fournisseurs indiens est d’environ 455 ; des commandes d’environ 1 033 avions sont en attente.

L’Organisation de l’aviation civile internationale, une agence des Nations Unies, a exhorté tous les membres à s’engager à respecter la Convention de Chicago sur l’aviation civile internationale et à continuer de coopérer pour assurer la sûreté, la sécurité, l’efficacité et la durabilité de l’aviation.

Cela s’est produit lors de la session extraordinaire au niveau ministériel du Conseil de l’OACI, qui s’est tenue hier à Montréal, au Canada.

Les pays qui ont imposé un blocus au Qatar en juin ont récemment reculé sur leur décision de fermer les routes internationales et émettent des NOTAM (avis aux aviateurs) conformément au droit international, peu avant la session du Conseil de l’OACI, ce qui a épargné à ces pays une probable condamnation de la part de la communauté internationale. communauté de ce qui aurait été une violation des règlements de l’aviation internationale.

#GulfRift
Le ministère des Transports et des Communications du Qatar a salué le rôle du Conseil de l’OACI et l’a remercié d’avoir organisé une session extraordinaire pour examiner la demande de Doha.

Le ministère a déclaré sur son site officiel qu’il « semble impatient de voir un examen rapide de son dossier relatif à l’article 84 de la convention de Chicago et de la convention sur le passage de transit dans les plus brefs délais, ainsi que la demande du Qatar d’établir une région d’information de vol (FIR).

L’article 84 de la Convention de Chicago stipule : « Si un différend entre deux ou plusieurs États contractants concernant l’interprétation ou l’application de la présente Convention et de ses annexes ne peut être réglé par voie de négociation, il doit, à la demande de tout État concerné par le désaccord, être décidé par le Conseil.

Le ministère qatari a souligné sa confiance dans les décisions du Conseil de l’OACI, qui servent « les intérêts de la sûreté et de la sécurité de l’aviation ».

Lire : Les vols vers le Qatar peuvent traverser l’espace aérien des Émirats arabes unis et saoudiens

Le 5 juin, l’Arabie saoudite, les Émirats arabes unis, Bahreïn et l’Égypte ont rompu leurs relations diplomatiques et imposé un blocus aérien, terrestre et maritime au Qatar, l’accusant de soutenir le terrorisme et de s’allier avec l’Iran. Doha nie les allégations.

Le Qatar a réitéré dans sa a déclaré hier qu’il s’était abstenu d’engager des procédures similaires contre les quatre pays en représailles, par respect pour les accords internationaux et son souci de maintenir la sécurité et la sûreté de l’aviation.