Mon vol a commencé des années avant ma première leçon. Dans l’une de mes premières publications, The Joy of Flying, j’ai compté les heures passées en tant qu’enfant à regarder des avions au terminal de l’aéroport de Chi Town Midway (MDW), à laisser tomber des nickels dans les jumelles à monnaie au-dessus du terminal maintenant retiré. vue sur la terrasse extérieure. « Ces excellents appareils en argent sterling accumuleraient de la vitesse et s’élèveraient dans les airs en repliant leurs roues au fur et à mesure qu’ils grimpaient », ai-je écrit. «Je regarderais jusqu’à ce que je sois en panne d’avion ou d’argent. Chez MDW, c’était généralement ce dernier. Pourtant j’étais connecté. Je ne suis même pas certain d’avoir compris pourquoi, mais j’étais accro. Je n’ai jamais abandonné ce sentiment d’étonnement et d’émerveillement pour avoir l’occasion de voir le monde d’une manière que peu d’autres pouvaient à l’époque. Doug Stewart, un instructeur de vol licencié dans une compagnie aérienne et pilote examinateur désigné par la FAA dans le Massachusetts, le voit du point de vue philosophique : « Voler nous donne un point de vue autour du monde tel que nous réalisons notre insignifiance d’un point de vue cosmique, mais au en même temps, voler nous permet d’avoir le contrôle de notre destin », m’a-t-il dit. Exactement quel merveilleux paradoxe. Comme mentionné précédemment, donc ci-dessous. L’aviatrice étudiante Eva Kozlowski, une autre native de Chicago, se souvient que son amour de l’aviation a également commencé à MDW. « Je faisais du vélo là-bas et je voyais des avions de l’extérieur de la clôture pendant de nombreuses heures. » Du centre du Colorado, Kaleb Timberlake a déclaré que sa tante Madeleine, votre entraîneur de vol, l’avait reçu. Austin Henderson, un pilote privé récemment formé, ne sait même pas exactement pourquoi il a commencé à penser au vol plané, même s’il a des amis qui volent. « Je me souviens avoir dit à ma femme peu de temps après notre mariage en 2004 que je venais de réaliser que je voulais envisager des cours, mais le travail et d’autres choses m’ont gêné. » Il a commencé à suivre des cours intensifs en octobre 2018 et a approuvé son voyage de départ de pilote personnel en mars. Un nouveau coaching de pilote connaît une résurgence après que la FAA a signalé des chiffres décevants de début d’étudiant en 2009 d’à peine 70 000 personnes. L’année dernière, l’entreprise a délivré près de 168 000 certificats d’étudiant-pilote. Cependant, le nombre de personnes qui obtiennent vraiment leur accréditation privée est toujours le même que celui de l’année dernière, et bien sûr, les chiffres n’expliquent pas la motivation juste derrière les débuts des étudiants, ni pourquoi certaines personnes abandonnent avant d’obtenir une licence. Avec la pénurie de pilotes d’avions professionnels, bon nombre de ces départs pourraient être attribués à des aviateurs de carrière. Il y a 6 mois d’attente autour des listes dans certaines écoles de pilotage, en partie à cause d’une pénurie de CFI. La FAA a déclaré que les chiffres de CFI étaient en hausse de 15 % par rapport à 2009, mais cela reste insuffisant pour faire face à un tsunami d’aviateurs de carrière couplé à de nouveaux élèves qui souhaitent voyager eux-mêmes pour affaires ou pour le plaisir. Bien qu’apprendre à voyager soit à couper le souffle pour la plupart des gens, la procédure nécessite un travail qui commence par devenir et rester organisé dès le premier jour. Les problèmes vont de trouver un bon instructeur, de remplir les documents appropriés pour l’élève-pilote, de décider d’un collège de composante 61 ou de composante 141, de mettre l’environnement à part le temps d’apprentissage, de déterminer comment payer pour cette aventure et bien sûr de passer du temps à respirer. et rappelez-vous que la procédure est néanmoins censée être amusante. Faire une certification d’aviateur privé indique qu’un aviateur peut transporter des passagers par beau temps, de nuit comme de jour, à bord d’un avion monomoteur. Les étapes au fur et à mesure que vous progressez vers cette certification particulière incluent le déplacement d’un contrôle d’informations écrit ayant un score d’au moins 70 %. La partie pratique de l’examen final comprend une rencontre avec les DPE qui testent les candidats sur des sujets de connaissances énoncés dans les normes d’accréditation des aviateurs, accompagnés d’un véritable vol dans l’avion d’entraînement, dans lequel les candidats démontrent une capacité remarquable à voyager. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes certifieront que les étudiants remplissent toutes les exigences de la FAA avant de donner leur accord pour l’examen pratique. « Bien qu’apprendre à voler soit à couper le souffle pour la plupart, le processus a besoin d’une fonction qui commence par se structurer et rester structuré dès le premier jour. » Le parcours des documents d’un étudiant commence par « Devenir un étudiant aviateur », une liste d’exigences sur le site Web de l’entreprise – faa.gov. Au départ, il y a l’examen de santé. Une liste des médecins légistes autorisés se trouve sous le lien hypertexte « localiser un AME » sur le site Web de la FAA. Les candidats doivent avoir au moins 16 ans pour tout avion à moteur ou 14 pour tout planeur, en plus de parler couramment l’anglais. Ensuite, un programme de certificat d’étudiant-aviateur commence sur le site Web Incorporated Airman Accreditation and Ranking Application – icara.faa.gov – en cliquant simplement sur « Nouveau à l’IACRA ». N’oubliez pas de confirmer votre inscription. Un certificat individuel arrive dans 3 à 4 semaines et doit être en main avant que les élèves ne puissent célibataire, juste au moment où ils peuvent rencontrer des termes tels que FAR Part 61 ou Component 141 coaching. La composante 61 indique généralement un entraînement avec un instructeur indépendant local ou une petite école de pilotage de ligne aérienne, tandis que la composante 141 est vraiment une atmosphère beaucoup plus organisée avec des inspections et des bilans très particuliers au fur et à mesure que vous avancez.